随着网络的持续不断的发展，各行各业的“网红”可谓是层出不穷。而在汽车圈，也诞生了不少的“网红BOSS”。比如要移民火星的马斯克、至今未归国的贾跃亭、买买买的李书福，还有会玩直播会带货的俞经民。
无论是带头开启线上直播，还是网上带货卖车，这位被称为“胖头俞”和“网红”领导的销售与市场执行副总经理，兼上海汽车销售有限公司总经理俞经民，在圈内无疑有着颇高的人气。
5月6日，五一假期刚过，俞经民便带着整个经营销售团队来到北京，举办了一场媒体沙龙，并带来了 ID.4 X、ID.6 X、新途昂和威然等五款新车。俞经民还将此次的主题定为“五子登科、进京赶考”。
作为国内销量最好的合资品牌之一，曾经连续多年霸榜年度销冠。但遗憾的是，近两年总是落后自己的“好兄弟”一汽大众，屈居“榜眼”的位置。对于会出现这样的情况，俞经民有着深刻的认识。在他看来，一汽大众销量的差别主要在于奥迪斯柯达两个品牌。俞经民表示：“就上个月数据来说，一汽批发量超过一汽品牌的批发量。所以说，超越，根子上是奥迪斯柯达的对比和变化。”
今年4月1日，原上汽乘用车副总经理俞经民重新再回到，担任销售与市场执行副总经理、兼销售公司CEO。此时，距离俞经民的履新仅过去30余天。这一个月，对于俞经民来说，自然不是角色转换那么简单。自从上任之日起，俞经民就一刻不闲地走访经销商，与媒体沟通。能够正常的看到，俞经民压力不小。
俞经民表示：“当下电动智能汽车市场在突飞猛进，去年销量是138万，今年预测大概到200万。而且趋势是十万之内的不讲智能，十万之上的必须讲智能。”在俞经民看来，电动智能车市场突飞猛进，对于而言是个机会。而此时大众拿出ID.系列，无疑是关键。用俞经民的话说就：“让我心花路放！”由此也可见，俞经民对于大众的电动车有着非常大的信心。
不得不承认，ID.4 X有着很强的产品竞争力。首先，ID.4 X诞生于模块化电驱矩阵平台（MEB），这个专门为电动车而生的技术平台，具有超高的延展性和兼容性，说白了就是这样的平台可以生产任何品牌的汽车。单从产能上看，特斯拉就没有很好的方法与走上正轨后的大众抗衡的。而基于产能的优势，加之大众自身强大的品牌效应和营销网络，必将加速的电动化进程。
除了产能之外，特斯拉很大程度上优点是汽车软件，拥有巨大数据收集处理分析能力。而大众尽管起步晚一点，但是依托于巨大的体量和研发实力，快速抵消特斯拉的软件优势是具备基础的。
据介绍，从今年8月开始，会为ID.提供OTA服务。尽管这是首次在产品中为用户更好的提供此项服务，俞经民与同事们依然认为这将为广大购买的人带来更好、更多变、更新鲜的体验，而这也是未来努力的方向。
最后，从售价来看，尽管特斯拉ModelY国产后价位价位有所降低，但ID.4 X的售价优势依旧显而易见。这也将帮助ID.4 X拥有更具性价比的产品竞争力。
不过，当大家将特斯拉、蔚来等造车新势力与大众作对比时，俞经民认为，ID.系列不能完全参考新势力的情况。
“大众多年基因传承下来，不可能一天将其全部颠覆掉，大众更希望有这样一条比较独特的道路，不同于新势力，也有别于传统汽车企业。”俞经民表示，“汽车是一款标准化的产品，成为不了太差异化的行业。因为要保持安全，不可能天马行空。大众在做汽车方面追求的是稳扎稳打，不会追求电子设备那样更新迭代的速度，追求安全是大众的主要诉求。”
“大众汽车也是有情怀的，从大众汽车品牌创建之始就希望人民大众的出行越来越便捷，特别是在产品的质量技术上都是拿出最好的。”俞经民认为，ID4X、ID6X不仅续航精准，品质优秀，同时传承了德系车出色的驾控品质，这是很多新势力选手产品所没有的。
近几年来，特斯拉、蔚来还有小鹏能够迅速走俏，除了拥有创新能打的产品之外，还拥有一套与传统汽车经销商不同的营销模式。所以，除了产品之外，也在布局渠道方面有所改变。比如在ID系列新产品的销售采取的是代理商制度，负责销售，经销商负责线下交付。
“我们首批只选择了大概350家优秀的经销商来是我们的首批代理商，目前为止，一二三线城市已经做到了全部覆盖。”销售公司党委书记兼大众品牌营销执行总监杨嗣耀表示，在新模式下，经销商最大的转变就是从一个贸易商转变为服务商，按照每个用户的点评收取佣金，这对他们来说是一个理念、定位上的变革。
俞经民进一步解释：以往4S店体系下销售团队一半以上的精力与时间被浪费在了“还能再便宜点儿吗”这样讨价还价的往复循环之中，这对于提升服务质量没有一点意义。但是在代理制的营销模式下，厂家拥有唯一定价权，销售终端不会再出现议价的可能，于是大家的精力可以全部放在对客户的服务之上。
简单来说，代理商主要向客户介绍产品信息、试乘试驾、交付以及售后服务，以此获得主机厂的佣金。中间减少了繁杂的讨价还价，从而帮助消费者节省了大量购车的时间成本。更重要的是，还能非常大程度上减轻经销商的资金负担，经销商不再需要大量资金囤车，从根本上上解决了传统经销商库存的压力，使得经销商能获得良性运行。
俞经民表示，希望将ID.组织架构中的更多人员用来做客户运营相关工作。据悉，为了更好地直接联系每一个客户，还建立了专门的“ID.伙伴”。内部在组建一个全新团队负责整个ID.产品系列的运营。对用户运营内部有个目标，所有的用户抱怨在24小时内一定要解决。从销售模式的转变，能够准确的看出开始向用户型企业转型。
值得一提的是，并不会为了新的销售模式，而将自己经营多年的销售网络重新洗牌，更多地是在既有的基础上进行升级改造。换言之，拥有更庞大更健全经销网络的，在销售渠道层面，相比特斯拉、蔚来等新势力，甚至其他正在转型的传统车企，已经有了先发优势。
“回归大众，感受到大众还是那个大众，无论品牌力、市占率还是竞争力，依然首屈一指;但大众又已经不是那个大众，它转身和革新的决心与速度，让人刮目相看”。俞经民坦言，回归大众品牌，虽然有压力，但是也有信心。这份信心的来源，除了在国内强大的品牌影响力、实力，以及对电动化转型的决心之外，还有其背后优秀的团队。
俞经民说到：“我只是起个带头作用，最重要的是要打造属于的‘男子天团’。”俞经民说的“天团”成员包括品牌营销事业执行总监杨嗣耀、品牌市场营销高级总监吴赟和品牌网络发展与管理高级总监傅强等。俞经民表示，我们有决心、有信心把工作做好。