随着汽车电动化、智能化、网联化的发展，汽车上的传感器慢慢的变多，达到成百上千，只有汽车上的传感器和道路基础设施上的传感器也相互连通，智能网联汽车才会变成智能的网络系统。
智能网联汽车最重要的包含三种网络，即以车内总线通信为基础的车内网络，也称为车载网络；以短距离无线通信为基础的车载自组织网络；以远距离通信为基础的车载移动互联网络，因此，智能网联汽车的网络系统是由车载网、车载自组织网和车载移动互联网融合而成的有机统一的整体。
美国汽车工程师学会（SAE）将车载网络划分为5种类型，分别为A类低速网络B类中速网络、C类高速网络、D类多媒体网络和E类安全网络。
CAN是控制器局域网络（Controller Area Network）的简称，它的数据信息传输速率最大为1Mbit/s，属于中速网络，通信距离（无须中继）最远可达10km。
CAN总线网络具有以下几大特点，包括多主控制、消息发送的优先级、系统的柔软性、高速度和远距离、远程数据请求、错误检测、错误通知、错误恢复功能、故障封闭、连接等功能和特点。
其中，汽车CAN总线有两条：一条用于驱动系统的高速CAN总线kbit/s；另一条用于车身系统的低速CAN总线kbit/s。
LIN是局部连接网络（Local Interconnect Network）的简称，也被称为局域网子系统，其数据传输速率为20kbit/s，属于低速网络，媒体访问方式为单主多从，是一种辅助总线，辅助CAN总线kbit/s，属于低速网络，媒体访问方式为单主多从，是一种辅助总线，辅助CAN总线工作。
由于一个LIN网络通常由一个主节点、一个或多个从节点组成，所以LIN网络为主从式控制结构IN网络主要使用在于车窗、门锁、开关面板、后视镜等。
FlexRay是一种用于汽车的高速可确定性的、具备故障容错的总线系统。其具有数据传输速率高、可靠性好、确定性、灵活性等特点
奥迪A8中的FlexRay总线拓扑结构使用FlexRay总线能轻松实现驾驶动态控制、车距控制、自适应巡航控制和图像处理等功能。
FlexRay总线的拓扑结构可大致分为点对点连接的主动星型拓扑结构（支路3）和总线）MOST总线网络
MOST（多媒体定向系统传输）总线是使用光纤或双绞线作为传输介质的环形网络，可以同时传输音/视频流数据、异步数据和控制数据，支持高达150Mbit/s的传输速率。第3代标准MOST150，不仅最高可支持147.5Mbit/s的传输速率，还解决了与以太网的连接等问题，因此，MOST150将成为MOST总线技术发展的趋势。同时，MOST也具有许多特点，大多数表现在以下几点：
以太网（Ethernet）是由全世界众多公司联合开发的基带局域网规范，是当今现有局域网采用的最通用的通信协议标准。以太网包括标准以太网（10Mbit/s）、快速以太网（100Mbit/s）、千兆以太网（1 000Mbit/s）和万兆以太网（10Gbit/s）。
随着先进传感器、高分辨率显示器、车载摄像头、先进驾驶辅助系统及其数据传输和控件的加入，汽车电子科技类产品正变得更复杂。采用标准的以太网协议将这些设备连接起来，能够在一定程度上帮助简化布线，节省本金，减少线束质量和增加行驶里程。
车载自组织网络是一种自组织、结构开放的车辆间通信网络，可提供车辆之间以及车辆与路边基础设施之间的通信，通过结合全球定位系统及无线通信技术，如无线局域网、蜂窝网络等，可为处于高速移动状态的车辆提供高速率的数据接入服务，并支持车辆之间的信息交互，可以保障车辆行驶安全，提供高速数据通信、智能交通管理及车载娱乐的有效技术。
移动互联网是以移动网络作为接入网络的互联网及服务，主要由应用设施、网络设施、终端设施这三部分组成。
智能网联汽车网络系统代表了汽车行业的未来方向，将为车主、乘客和道路用户所带来更多便利和安全。但与之相关的挑战包括网络安全、数据隐私、标准化以及法规和道德问题。